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Renault-Konzern leidet chip-krise

Renault-Konzern leidet chip-krise. Der Renault-Konzern, der die Auswirkungen der globalen Chipkrise überschätzt, verkaufte 22,3 Prozent weniger Fahrzeuge als im Vorjahreszeitraum. Da die Auswirkungen der Chipkrise in letzter Zeit wieder zugenommen haben, hören wir immer häufiger von den Schritten der Autohersteller, die Produktion in ihren Fabriken auszusetzen. Mit den Schritten, die Oyak Renault zuletzt für das Werk in Bursa unternehmen musste, werden seine globalen Produktionsziele deutlich zurückgezogen. Die unvermeidliche Verlängerung all dieser Schritte sind die Umsatzrückgänge. Wir können diesen Effekt sehr deutlich auf der Renault-Konzernseite sehen, die den Bericht für das dritte Quartal 2021 ankündigt.

Der Konzernumsatz sank um 13,4 Prozent auf 9 Milliarden Euro. Betrachtet man den globalen Fokus, so wurden im dritten Quartal dieses Jahres 599.027 Fahrzeugverkäufe angekündigt, 22,3 Prozent mehr als 2020. Die Marke kündigte kürzlich an, dass sie ihr Hauptgebäude verkleinern und zusätzliche Einnahmen daraus generieren würde, da sie mit dem Fokus der Pandemie vom Heim- zum Arbeitssystem wechselte. Was denkt der Renault-Konzern darüber?

Der Hybrideffekt der Verkäufe der Renault-Gruppe wird festgestellt, während die Renault-Gruppe ihre im dritten Quartal 2020 eingeleitete Geschäftspolitik zur Umsatzoptimierung fortsetzt, wobei diese Politik den Umsatzanteil ihrer profitabelsten Kanäle erhöht und einen positiven Preiseffekt von etwa 3 Prozent in diesem Quartal erzielt. Im dritten Quartal entfielen 31,3 % des Pkw-Absatzes der Marke Renault in Europa auf die Produktgruppe E-TECH. Im dritten Quartal war der Sandero das meistverkaufte Fahrzeug in Europa, während der Duster das meistverkaufte SUV in Europa war. Diese 2 Modelle rangierten unter den ersten drei im Ranking der meistverkauften Fahrzeuge für Einzelhandelskunden in Europa (Sandero belegte den ersten Platz, während Duster den dritten Platz belegte).

Der Absatz von E-TECH-Pkw in ganz Europa stieg mit der erfolgreichen Einführung von arkana um 29% und machte 31,3% des Umsatzes aus, während die Marke mit 40.000 Bestellungen in 9 Monaten, von denen 56% E-TECH waren, erfolgreich in das Segment C zurückkehrte. Ende September 2021 erreichte das Auftragsportfolio der Gruppe in Europa mit einer Umsatzperformance von 2,8 Monaten den höchsten Stand seit 15 Jahren. Der Produktionsausfall des Konzerns aufgrund von Komponentenengpässen im dritten Quartal wird auf rund 170.000 Fahrzeuge geschätzt. Trotz sinkender Vorhersehbarkeit im vierten Quartal prognostiziert der Konzern für dieses Jahr rund 500.000 Fahrzeuge.

Details I i awarerenault Group erwirtschaftete im dritten Quartal 2020 einen Umsatz von 10 Milliarden 374 Millionen Euro.

Hier sind die Details:

Der Umsatz der Renault-Gruppe erreichte im dritten Quartal des Jahres 10 Milliarden Euro 374 Millionen (-8,2 Prozent). Bei stabilen Wechselkursen würde der Rückgang -3,2 % betragen.•Der Konzernumsatz sank im dritten Quartal um 6,1 % auf 806.320 Einheiten.

Dank der positiven Dynamik vor allem in Europa im September erreichte der Anstieg des Konzernumsatzes 8% im um 3% wachsenden Markt.
Der ZOE-Umsatz stieg im dritten Quartal um mehr als 150%, eine deutliche Verbesserung gegenüber der Art und Weise, wie die Renault-Gruppe die Café-Ziele für 2020 erreicht.

Luca de Meo, CEO der Renault-Gruppe, sagte:

„Die Ergebnisse des dritten Quartals spiegeln die veränderte Geschäftspolitik als Konzern wider. Wir konzentrieren uns jetzt auf den Gewinn und nicht auf den Umsatz. Unsere Leistung bei Elektrofahrzeugen, unsere E-TECH-Hybridmodelle, die sehr positive Reaktionen erhalten haben, unsere Liquiditätsreserven und unsere positive Energie geben uns Vertrauen in die Konjunkturpläne des Renault-Konzern.“ der Rest des Urlaubs.

Renaults neues Ziel ist die Carbon-Bewegung

Mit dem Ziel, bis 2050 klimaneutral zu sein, strebt die Europäische Union danach, die Treibhausgasemissionen deutlich zu reduzieren. Dies erfordert eine Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen um 60 % gegenüber 1990.

Die Verringerung der Emissionen des Straßenverkehrs ist eine der wichtigsten Methoden, um dieses Ziel zu erreichen. Untersuchungen zufolge sind 22% aller europäischen Emissionen auf den Straßenverkehr entfallen. Aus dieser Sicht können wir sehen, dass die Reifenleistung einen signifikanten Einfluss von 20% bis 30% auf den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen hat.

Die neue europäische Kennzeichnungsnorm bietet einfachen Zugang zu Informationen zur Gesamtenergieeffizienz von Reifen, die für den Verkauf oder Reifenaustausch Ihres neuen Fahrzeugs angeboten werden.

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