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Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Innen und außen besser aussehend und etwas kultivierter, ist der Civic Si etwas gereift, ohne auf sein eifriges Handling und seinen spaßigen Charakter zu verzichten.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser

Wird Honda der letzte Autohersteller sein, der ein kleines, unterhaltsames und erschwingliches Auto mit Schaltgetriebe baut? Es ist jetzt eines von nur einer Handvoll Unternehmen, das in den Vereinigten Staaten ein Auto wie den Civic Si wirtschaftlich argumentieren kann . Wir denken, dass es lobenswert ist, dass diese Turbolader-Limousine mit Schaltknüppel unter 30.000 US-Dollar überhaupt noch existiert, geschweige denn, dass sie mit zahlreichen Verbesserungen in eine neue Generation eintritt.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Der 2022 Honda Civic Si ist Teil der Civic-Reihe der 11 . Die Si-Formel bleibt unverändert: Ein aufgeladener 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Sechsgang-Schaltgetriebe ist der einzige Antriebsstrang, den Si gibt es nur als Limousine. Aber Honda hat Upgrades vorgenommen, die die Attraktivität des Autos erhöhen, ohne das fesselnde Fahrerlebnis zu verwässern, das wir im vorherigen Si so sehr genossen haben.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser

HÖHEN: Fahrspaß, Slick-Schaltung, günstiger als ein GLI.

Die harten Zahlen zeichnen nicht das beste Bild des neuen Autos, da es ein paar tausend Dollar teurer ist als zuvor und weniger PS hat. Honda sagt, dass es den Turbo 4 neu abgestimmt hat, damit er sowohl eifriger dreht als auch ein maximales Drehmoment ab 300 U / min niedriger im Drehzahlbereich erzeugt. Aber der Kompromiss ist ein Verlust von 5 PS, für insgesamt 200 PS, die jetzt bei 6000 U / min ankommen, verglichen mit 205 PS bei 5700 U / min zuvor. (Die Redline ist bei 6600 U/min um 100 U/min höher.)

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Wir haben während unserer Fahrt keinen großen Unterschied im Charakter des Motors bemerkt, da sein Klang und seine Leistungsentfaltung weitgehend unsere Erfahrungen mit dem Modell 2020 nachahmen . Der 1,5-Liter ist beim Drücken immer noch etwas grob, aber Honda hat den Motor NVH verbessert, wobei der Innenraum besser isoliert ist als zuvor. Manchmal erreichen Autohersteller dies, indem sie eine starke Geräuschdämpfung hinzufügen, aber der neue Si brachte uns auf 2937 Pfund auf die Waage, nur 21 Pfund mehr als das alte Auto.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser

LOWS: Langsamer als zuvor, für das Geld nicht gut gerüstet

In unseren Streckentests helfen die Antriebsstrang-Updates dem Si nicht. Turboverzögerung ist nicht wirklich ein Problem, außer nach der 2-3-Gang-Schaltung. Der Turbo hat Mühe, wieder hochzuspulen, und verlangsamt seinen Sprint auf 60 Meilen pro Stunde, was 6,8 Sekunden erfordert, 0,2 Sekunden langsamer als zuvor. Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Die Viertelmeile wird in 15,1 Sekunden bei 94 mph angezeigt, auch ein Tropfen von 0,2 Sekunden. Seine 7,6-Sekunden-Zeit von 5 bis 60 Meilen pro Stunde war jedoch die gleiche wie die des 2020 Si, was bedeutet, dass sich das Auto im realen Fahren nicht wirklich langsamer anfühlt.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Das Schalten im Sechsgang-Schaltgetriebe macht dank kurzer Würfe und leichter Aktion Spaß. Eine der bemerkenswerten Ergänzungen des neuen Si ist ein Drehzahlanpassungssystem, das zuvor nur beim Civic Type R verfügbar war . Es funktioniert gut und lässt sich einfach über ein Menü auf dem Touchscreen ausschalten, wenn Sie es vorziehen, sich selbst zu bewegen.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Nach wie vor verfügt der Si über eine steifere Federung und größere Bremsscheiben im Vergleich zur Basislimousine: härter, besser, schneller, stärker – Sie bekommen die Idee. Sein Ansprechverhalten ist dank eifrigem Einlenken, schwerer Lenkung und einem Bremspedal mit gutem Biss spürbar schärfer als das des Serienautos.

Honda Civic Si 2022 im Test: Es wird immer besser. Das Modell, das wir fuhren, hatte die optionalen Sommerreifen (200 US-Dollar), die dem Si einen großartigen Front-End-Griff verleihen, der das Untersteuern eindämmt. Es packte unser Skidpad mit 0,94 g und stoppte bei 70 Meilen pro Stunde in 160 Fuß, Zahlen, die praktisch identisch sind – nur 0,01 g weniger und 1 Fuß länger – zu den Ergebnissen des 2020-Autos. Das Verlangsamen von 100 Meilen pro Stunde dauerte keine beeindruckenden 100 Meter, und während des zweiten Stopps ging das Bremspedal auf den Boden und rief die Bremswarnung im Kombiinstrument auf.

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