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2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Die Tatsache, dass Toyota immer noch mehr als 100.000 Tundras pro Jahr verkauft, zeugt von seinen Bemühungen um das Redesign Mitte der 2000er Jahre. Ein 381 PS starker V-8 war damals sehr beeindruckend. Tatsächlich tut es das immer noch. Doch nun ist es Zeit für ein Update und so bekommt die 2022 Tundra eine umfassende Überarbeitung.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung

Zwischen Motor und Getriebe der Hybrid-Modelle ist ein 48 PS starker Elektromotor namens „i-Force MAX“ platziert, darunter ist eine kleine Nickel-Metallhydrid-Batterie montiert.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Die Standardkonfiguration produziert 389 PS und 479 Drehmoment. Der muskulöse Hybrid leistet 437 PS und 583 Drehmoment. Nur die Einstiegsversion des SR-Trims produziert weniger Leistung als der Truck, der mit dem V6-Motor ausgestattet war, der auf 348 PS und 405 PS Drehmoment abgestimmt war.

Modernisierter Innenraum, Schraubenfeder-Hinterradaufhängung, Turboaufladung

Die andere große Ausstattungsänderung ist die Hinterradaufhängung, die jetzt eine Schraubenfederkonstruktion ist. Optionale Gasfedern ermöglichen einen automatischen Lastausgleich. Es kann jedoch auch manuell gesteuert werden, um das Heck zum leichteren Beladen abzusenken oder für den Offroad-Einsatz anzuheben.

Ohne Mitteldifferenzial auf jeder Trimmung ist der Standard-On-Curb-Modus der Tundra Hinterradantrieb. Schnappen Sie sich also einen Lastwagen mit Heckantrieb mit offenem Differential, 437 PS und 583 Pfund-Fuß Drehmoment, und Sie haben ein Rezept für große Verbrennungen.

Die Preise beginnen bei 37.645 US-Dollar für eine SR-Doppelkabine mit Heckantrieb, und stilvollere Hardware kann die Schwelle von 60.000 US-Dollar überschreiten.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Toyota gibt zu, dass es nicht erwartet, mehr als lokale Lastwagen zu verkaufen. Wer kann das, wenn selbst die 2007er Tundra das nicht konnte? Vielleicht eine etwas pessimistische Idee, aber sie hat viel Realismus.

Es gibt drei strategische Kompromisse: Luftfedern nur an der Hinterachse statt an allen vier Ecken, kein Hybrid und keine Generatorfunktion, kein permanenter Allradantrieb, der auf der Straße genutzt werden kann.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Die Ausstattungsvarianten spiegeln den Truck der vorherigen Generation wider, beginnend mit dem Basismodell SR und dem sperrigen Modell SR5 bis hin zu den schickeren Varianten Limited, Platinum und 1794. Toyota Tundra TRD Pro Review 2022. Der TRD Pro ist jetzt nur Hybrid, aber es wird ein SR5 gebaut, der die Hardware des TRD Pro fast nachbildet: Kein Vollzeit-4WD-System, kein Onboard-Generator für den Hybrid, nur Luftfederung für die Hinterachse.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Die maximale Belastung beträgt jetzt 1940 Pfund, und das ist fast der Preis einer soliden neuen aluminiumverstärkten Verbundformation.

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. 2022 Toyota Tundra TRD Pro Testbericht. In unseren Tests erreichte ein TRD Pro selbst im manuellen Modus in 5,7 Sekunden 100 km/h. Er nahm die Viertelmeile mit 92 Meilen pro Stunde in 14,5 Sekunden. Das ist schnell, aber immer noch leicht hinter den 5,4 Sekunden null bis 60 Meilen pro Stunde, die wir vom Hybrid Ford F-150 Powerboost gesehen haben.

Die 2022 Tundra wird Toyotas traditionelle Favoriten Super White, Wind Chill Pearl, Magnetic Grey Metallic, Celestial Silver Metallic und Midnight Black Metallic bieten. Schauen Sie sich auch Supersonic Red, Army Green, Smoked Mesquite, Lunar Rock und Blueprint an. Solar Octane ist eine benutzerdefinierte Farbe für den 2022 Tundra TRD Pro

2022 Toyota Tundra Pickup Bewertung. Toyotas Auftritt mit dem „i-Force MAX“ ist ein Hinweis darauf, dass Effizienz vielleicht nicht das Hauptziel ist. Für den Hybrid haben wir noch keine EPA-Nummern, aber der Lkw-eigene Bordcomputer berechnet die Laufleistung ähnlich wie beim Nicht-Hybrid, also hohe Jugend im gemischten Fahren.

2022 Toyota Tundra TRD Pro Testbericht. Wir schätzen, dass der i-Force MAX 1 oder 2 mpg in der Stadt bekommt, aber für den nicht hybriden 4×4 denken wir, dass er den Highway 22 mpg verbessert. Der Hybrid wird bei Autobahngeschwindigkeiten in den EV-Modus wechseln, aber mit nur 48 PS, die einen 6.000-Pfund-Lkw motivieren, braucht es nicht viel Gas, um den V-6 aufzuwecken.

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