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2022 Toyota GR86 Getestet

2022 Toyota GR86 Getestet. Obwohl nicht ganz neu, sind der größere Motor und das überarbeitete Chassis des GR86 mehr als genug, um uns zufrieden zu stellen.

2022 Toyota GR86 Getestet

Ein Auto wie der Top 10 Toyota GR86 sollte im Zeitalter der SUVs und der Elektrifizierung nicht existieren. Kleine und erschwingliche Coupés wie der GR86 mit Heckantrieb sind so gut wie tot. Dennoch hat Toyota seinen einzigartigen Sportwagen überarbeitet, und er ist nicht nur gut, sondern auch großartig.

Wir lieben leistungsstarke Coupés wie den 760 PS starken Ford Mustang Shelby GT500, aber oft macht ihre enorme Leistung die Verwendung ihres Straßenflairs zur Empfehlung eines Anwalts. In einem Auto wie dem 228 PS starken GR86 gibt es keinen großen Motor, der Ihre Kurvenfehler ausgleicht. Was Sie bekommen, ist ein Gefühl von Geschwindigkeit, das durch das Chassis und die Bedienelemente fließt.

2022 Toyota GR86 Getestet. Da die Architektur des GR86 weitgehend die gleiche wie die des 86 ist, nennen wir es eine große Auffrischung, keine völlig neue Überarbeitung. Es sieht anders aus, da Toyota das Außendesign genug geändert hat, um das neue Auto vom alten zu unterscheiden. Es ist ein proportionales und ausgesprochen schönes Auto mit einem schlankeren Gewächshaus. Toyota verstärkte auch die Struktur mit Front- und Heckverstärkungen. Zuvor enthielt der 86 eine Aluminiumhaube. Das neue Auto fügt ein Aluminiumdach und Kotflügel hinzu, um das Gewicht der neuen Strukturkomponenten auszugleichen.

2022 Toyota GR86 Getestet. Unter der Alu-Haube gibt es eine ganz wichtige Änderung. Der alte 2,0-Liter-Flat-Four, der wackelte und ächzte, war gelangweilt, um den 2,4-Liter zu ersetzen. Die PS-Zahl steigt von 200 in der vorherigen Automatikversion auf 228 in der alten Handschaltung von 205. 2022 Toyota GR86 Getestet. Abgesehen vom Sound des alten Motors musste er auf 5400 erhöht werden, um innerhalb des Handbuchs ein Drehmoment von 156 lb-ft zu liefern.

2022 Toyota GR86 Getestet. Der neue größere Motor leistet 184 lb-ft bei 3700 U / min, was viel nützlicher ist. Die Ansaug- und Abgasleitungen wurden optimiert, um den Luftstrom zu verbessern, und ein Ansaugkrümmer aus Kunststoff ersetzt den alten Aluminiumplenum mit Führungen und verfügt über größere Anschlüsse, die ein überarbeitetes Ventilsystem speisen.

Toyota sagt, dass es den GR86 im Vergleich zum BRZ anders abgestimmt hat, indem ein stärkerer vorderer Achsschenkel, ein steiferer vorderer Stabilisator und andere Federn verwendet werden. Anpassungsunterschiede an den seitlichen Rändern sind sofort ersichtlich. Das Heck des BRZ ist steiler. Die vertikalen Bewegungen der 86er Räder fühlen sich schärfer an als die der BRZ. Subaru fühlt sich eher wie eine Komforteinstellung an als die sportlichere Einstellung des GR86. Auf jeden Fall sind beide ein Genuss.

Hinter dem Lenkrad sind die Änderungen offensichtlich. Die zusätzlichen 23 PS mögen nicht viel klingen, aber ein Plus von 11 Prozent ist eine bedeutende Verbesserung gegenüber einem 2838-Pfund-Auto. Diese zusätzliche Leistung half dabei, den manuell ausgestatteten GR86 in beeindruckenden 5,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen und die Viertelmeile in 14,0 Sekunden bei 101 Meilen pro Stunde zu erobern, fast identisch mit dem Subaru BRZ.

2022 Toyota GR86 Getestet. Der Redline-Motor mit 7500 U/min ist lebendiger, reaktionsschneller und macht mehr Spaß. Es klingt besser. Es gibt einen Lautsprecher, der den Motorsound verstärkt, und die Lautstärke variiert je nach Fahrmodus, aber er ist gut genug, um den Eindruck zu erwecken, dass er echt ist.

Autokäufer, von denen Toyota prognostiziert, dass sie in der Mehrheit sein werden, werden sechs Gänge und Schaltwippen am Lenkrad finden. Die Überholungen umfassen zusätzliche Kupplungsscheiben und einen neuen Drehmomentwandler, um das neu gefundene Drehmoment zu bewältigen.

Wenn der Sport-Modus mit Automatik aktiviert ist, wird die Schaltstrategie smart, indem die Gänge festgehalten und beim harten Bremsen intelligent zurückgeschaltet werden. Autokäufer werden auch in der Lage sein, Sicherheitsfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Kollisionswarnung und Spurverlassenssysteme hinzuzufügen, die durch die zur Windschutzscheibe gerichteten EyeSight-Doppelkameras von Subaru aktiviert werden.

Der GR86 wird in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein: Base für 28.635 US-Dollar und Premium für 31.325 US-Dollar. 2022 Toyota GR86 Getestet. Beide verfügen über LED-Front- und Heckleuchten, ein digitales Kombiinstrument, das sich je nach Fahrmodus ändert, ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das nicht mehr wie im Zeitalter des DFÜ-Internets aussieht und geschmackvoll und dezent ausgeführt ist. Interieur, bei dem die Funktion an erster Stelle steht.

2022 Toyota GR86 Getestet. Das Basismodell hat Michelin Primacy H/P Reifen in der Dimension 215/45R-17. Bis Premium gibt es einen Duckbill-Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, Aluminiumpedale, beheizbare Ledersitze mit Wildledereinlagen und vor allem 18-Zoll-Räder und Michelin Pilot Sport 4 Reifen in der Dimension 215/40R-18.

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