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2022 Kia EV6 Electric SUV – Erster Versuch

2022 Kia EV6 Electric SUV. Der vollelektrische EV6 von Kia soll Anfang 2022 in den USA eintreffen. Kia ist bei weitem nicht die erste Mainstream-Marke für die EV-Party, natürlich, aber nach unserer Fahrt mit dem Heckantrieb, einmotorigen GT-Line-Modell, können wir bestätigen, dass der stilvolle Crossover-SUV das Warten wert sein wird. Kias erstes maßgeschneidertes EV, 2022 Kia EV6 Electric SUV das erste von 11 brandneuen Elektrofahrzeugen, die die koreanische Marke bis 2026 auf den Markt bringt, wird die Ingenieure von Ford und Volkswagen, die den Mustang Mach-E und den ID4 entwickelt haben, nervös über die Schulter schauen lassen.

2022 Kia EV6 Electric SUV Erster Versuch

Der Kia EV6 basiert auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) der Hyundai Motor Group und teilt sich daher einen Großteil seiner Hardware mit dem hübschen Ioniq 5 von Hyundai. Das bedeutet das gleiche Batteriepaket – 58,0 kWh in den Einstiegsmodellen und 77,4 kWh in den oberen Versionen – und die Wahl zwischen einmotorigen / Heckantriebs- oder zweimotorigen / allradgetriebenen Antriebsstrangkonfigurationen. Alles, was Sie sehen oder berühren können, ist jedoch einzigartig einzigartig.

Die definierende Dimension des EV6 ist jedoch seine Höhe. Bei 61,0 Zoll ist es insgesamt 3,0 Zoll niedriger als der Mach-E und 3,4 Zoll niedriger als der ID4. Dies, kombiniert mit einem langen Dach und einer Gürtellinie, die sich dramatisch hinter der B-Säule erhebt, verleiht dem EV6 eine sportlichere Haltung als dem Ford oder dem Volkswagen. Auch sportlicher als der 63,2 Zoll große Ioniq 5, der fast wie ein größerer, gemeißelter Volkswagen Golf Hatchback aussieht, wird seine Gesamtgröße durch seinen 118,1 Zoll großen Radstand geschickt getarnt.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Die Unterscheidung ist bewusst. Der Ioniq 5 ist das komfortorientiertere dieser beiden E-GMP-Fahrzeuge. Stellen Sie sich den EV6 als elektrischen Avatar des Stinger vor, der sportlichen Kia-Luke mit Heckantrieb, die in Hyundai kein Gegenstück hat.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Der Starter EV6 erhält den 58,0-kWh-Akku und einen hinten montierten 226-PS-E-Motor, der die Hinterräder antreibt. Die höherwertigen Modelle mit dem 77.4-kWh-Akku können einen vorderen Elektromotor hinzufügen und bieten eine Gesamtsystemleistung von 321 PS und 446 lb-ft. Der Einzelmotor mit niedrigerer Leistung und das Big Pack können auch zusammen bestellt werden.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Die Heckantrieb, große Batterie EV6 GT-Linie wird wahrscheinlich der Volumenverkäufer der Aufstellung sein, Kopf an Kopf mit den Heckantrieb, Single-Motor-Versionen des Mustang Mach-E und Volkswagen ID4. Mit weniger Leistung und Drehmoment wird die EV6 GT-Line nicht mit der 6.0-Sekunden-0-60-mph-Zeit des 266-PS-, 317-lb-ft-einmotorigen Mach-E übereinstimmen, aber es sollte schneller sein als der einmotorige ID4, der 201 Pferde und 229 lb-ft hat und 283 Pfund mehr wiegt. Der ID4 stoppte die Uhr bei 7.4 Sekunden für den Sprint in unseren Tests Anfang dieses Jahres.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Die Höchstgeschwindigkeit für die EV6 GT-Line beträgt 114 mph, was die 111 mph für den Mach-E und die 99 mph des ID4 übertrifft.

Wie der Ioniq 5 ist der Kia EV6 ein überraschend großes Auto. Bei 184,4 Zoll lang und 74,4 Zoll breit, mit einem 114,2-Zoll-Radstand (der gleiche wie der des dreireihigen Telluride SUV), ist es 4,3 Zoll länger, 1,1 Zoll breiter und 5,3 Zoll länger im Radstand als der Volkswagen ID4. Der Mustang Mach-E hat einen 3,3 Zoll längeren Radstand, aber der EV6 ist insgesamt nur 0,8 Zoll kürzer und 0,3 Zoll breiter.

Der Antrieb ist elektrisch

Geradlinige Leistung ist natürlich nicht alles. Wo der EV6 wirklich überzeugt, ist in den Twisties — was vielleicht kein Wunder ist, wenn der ehemalige BMW M-Chef Albert Biermann jetzt die Entwicklung jedes Hyundai und Kia überwacht. Bei 2,7 Umdrehungen von Schloss zu Schloss ist die Lenkung des Kia schärfer als die von Volkswagen (3,0 Umdrehungen) oder Mustang (3,7 Umdrehungen). Die Lenkkraft wird auch gut beurteilt, da sie nicht zu schwer und nicht zu leicht ist. Noch wichtiger ist, dass die Beziehung zwischen Lenkeingaben und Frontend-Ansprache entschlossen linear ist und es eine gute Rückmeldung darüber gibt, was passiert, wenn der Gummi auf die Straße trifft.

Apropos, wo der Gummi auf die Straße trifft, die Standardräder sind 19-Zoll-Stücke mit 235/55 koreanischen Kumho Ecsta Reifen beschlagen. Twenty-inchers sind als Option erhältlich.

Bei 4,376 Pfund ist die EV6 GT-Line kein Federgewicht — kein EV ist es —, aber sie ändert die Richtung knackig und konsequent, ihre Körperbewegungen werden straff gesteuert, und Sie können das momentane Drehmoment verwenden, um Gewicht auf die Hinterachse zu übertragen und das Auto aus den Ecken zu schlagen. Dieser Kia hat eines der ansprechendsten reinen EV-Chassis im Geschäft. Es macht den Volkswagen ID4 im Vergleich langweilig.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Die Fahrt ist fest — man merkt, dass sie von Deutschen getunt wurde – aber es ist nicht hart. Die Federraten vorne und hinten sind steifer als beim Ioniq 5 und werden mit dickeren vorderen und hinteren Überrollbügeln sowie „frequenzselektiven“ Stoßdämpfern kombiniert. Diese haben einen zusätzlichen Kolben, um den Druck auf den Zugstufenscheibenstapel einzustellen, so dass sich die Zugstufendämpfungskraft dynamisch an unterschiedliche Eingangsfrequenzen von wechselnden Straßenoberflächen anpassen kann.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Kia sagt, dass die Stoßdämpfer es dem EV6 ermöglichen, bei niederfrequenten Eingängen, wie auf einer schnellen, kurvenreichen Straße, eine etwas festere, gepflanzte Fahrt und eine komfortablere Fahrt bei Autobahngeschwindigkeiten oder über schlechte Oberflächen zu bieten.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Die EV6 GT-Line ist serienmäßig mit einer umfassenden Reihe von Fahrerassistenten ausgestattet, darunter Spurhalteassistent, Totwinkelwarnung, Vorwärtskollisionswarnung, hinterer Querverkehrsalarm und intelligente LED-Scheinwerfer. Was Kia Safe Exit Assist nennt, bietet Insassen, die einen geparkten EV6 verlassen, eine Warnung, wenn er ein sich von hinten näherndes Fahrzeug erkennt. Mit Funktionen wie diesen und der serienmäßigen adaptiven Geschwindigkeitsregelung fährt sich der EV6 fast selbst. Begeisterte Fahrer können die Reaktionen des EV6 jedoch an ihren persönlichen Geschmack und ihre Umstände anpassen.

2022 Kia EV6 Electric SUV. Zu Beginn unserer Fahrt prognostizierte das elektronische Gehirn des EV6 mit der 77,4-kWh-Batterie, die zu 100 Prozent aufgeladen war, eine Reichweite von 304 Meilen im Eco-Modus, 296 Meilen im Normalmodus und 286 Meilen im Sportmodus. Nach einem 136-Meilen-Lauf durch den Süden Englands, der Autobahnkreuzfahrten mit 75 bis 85 Meilen pro Stunde, etwas schnellen Spaß auf leeren zwei Spuren und Low-Speed-Rennen durch Dörfer und Stadtverkehr beinhaltete, zeigte die Anzeige eine vorhergesagte Reichweite von 131 Meilen im Eco-Modus, 127 Meilen im Normalmodus und 124 Meilen im Sportmodus.

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