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2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Alle Zweifel, dass Ferrari seine neueste Kreation durch einen V6-Schub mittschiffs kastriert hat, werden ausgeräumt, sobald der 2022er Ferrari 296 GTB zum ersten Mal vorbeirumpelt. Da ist ein sonorer Motorton, der die Luft zerquetscht; ein Donner der Verbrennung, der daran erinnert, dass der allmähliche und unvermeidliche Niedergang des Benzinantriebs eines Tages ein schwarzes Loch in der Automobillandschaft hinterlassen wird. Heute ist nicht dieser Tag.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt

Ferrari geht nicht kampflos unter und verleiht seinem „ersten“ (Ferraris Worte, nicht meine) V6 einen Soundtrack, der gleichzeitig alles zelebriert, was bei Supersportwagen gut und richtig ist.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Der Ferrari 296 GTB stellt ein neues Kapitel in der Geschichte des springenden Pferdes dar: ein Plug-in-Hybrid, der die Essenz dessen verkörpern soll, was es bedeutet, ein moderner Ferrari zu sein.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Ferrari versuchte sich mit LaFerrari in den Hybridgewässern, bevor er mit seinem SF90-Hypercar die Würfel richtig warf; eine Plug-in-Hybrid-Tour de Force mit seinen 2,5 Sekunden 0–100 km/h und atemberaubenden 7,0 Sekunden 0–200 km/h.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Jetzt ist der neueste elektrifizierte Supersportwagen in Maranellos Aufstellung an der Reihe, und dieser ist – zumindest relativ – viel schmackhafter.

Wichtige Details 2022 Ferrari 296 GTB
Preis (UVP) 568.300 $ plus Straßenkosten
Farbe des Testwagens Rosso Mugello
Rivalen Ferrari F8 Tributo | Maserati MC20 | McLaren Artura

Ferrari seinerseits posaunt den allerersten V6-Motor der Marke. Eine aufschlussreiche Erinnerung daran, dass die legendären Dino 206 und 246 der 1960er und 70er Jahre keine Ferraris sind, trotz dessen, was die heutigen Auktionskataloge und atemberaubenden Preise Ihnen sagen könnten.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Der Buy-in für den Ferrari 296 GTB beginnt bei 568.300 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten), wobei die Auslieferung vor Ort voraussichtlich im letzten Quartal 2022 beginnen wird. Zweifellos wird eine Menge Personalisierungsoptionen einige kräftige US-Dollar zum Endergebnis beitragen. Details bleiben vorerst knapp, außer dem Assetto Fiorano-Paket im Wert von 73.299 US-Dollar, das unserer Meinung nach unnötig ist, es sei denn, Sie legen Wert auf Exklusivität und wollen Ferraris neueste Berlinetta auf die Strecke bringen, das Basisauto mit all dem 296 GTB, den Sie jemals brauchen werden. Es ist viel Auto.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Es ist ein deutlich kleineres Auto als beispielsweise sein nächster direkter Vergleich – der Ferrari F8 Tributo – mit einer Länge von 4565 mm, einer Breite von 1958 mm, einer Höhe von 1187 mm und einem Radstand von 2600 mm, wobei die letzte Messung 50 mm kürzer ist als die des Tributo.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Es ist auch ein Hingucker, der sich vom legendären Ferrari 250 LM von 1963 inspirieren lässt. Die breiten Vouten mit ihren klaffenden Lufteinlässen werden ergänzt durch Strebebögen, die die aufrecht stehende Heckscheibe beherbergen; ein Design, das gleichzeitig retrospektiv und praktisch ist. Wir haben schon lange nicht mehr in einem Ferrari mit so guter Sicht nach hinten gesessen.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Das Seitenprofil erinnert an den Lancia Stratos, insbesondere die Art und Weise, wie die Türfenster in die B-Säule übergehen. Von hinten dient der zentral montierte Auspuff einem anderen Zweck als der Ästhetik, während ein neues Rücklichtdesign Maranellos traditionelle doppelte kreisförmige Anordnung zugunsten einer modernen und schlanken linearen Anordnung vermeidet.

2022 Ferrari 296 GTB

Sitze Zwei
Bootvolumen 198L
Länge 4565mm
Breite 1958mm
Höhe 1187mm
Radstand 2600mm

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Unter der Motorabdeckung aus geschwärztem Glas (für diejenigen, die die Technik begaffen möchten, die in diesem Auto steckt, erhalten Sie mit dem Assetto Fiorano-Paket klares Lexanglas) lebt das schlagende Herz des 296 GTB. Es ist ein völlig neuer Motor, ein Biturbo-V6 mit einem Hubraum von 2992 ccm, der dem 296 GTB seinen Namen gibt. Nach Ferraris langjähriger Nomenklatur – „29“ oder 2,9 Liter, „6“ für Sechszylinder und GTB für Gran Turismo Berlinetta.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Alleine leistet der V6 478 kW und 740 Nm , und allein das wäre genug für ein aufregendes Fahrerlebnis. Die Doppelturbolader schmiegen sich sauber in den 120-Grad-V des 2,9-Liter-V6; Verpackung, die laut Ferrari dank des kürzeren Weges, den die Zwangsluft benötigt, um die Brennräume zu erreichen, für bessere Reaktionszeiten sorgt. Die Turbos sind geringfügig kleiner als die des F8 Tributo und drehen mit atemberaubenden 180.000 Umdrehungen pro Minute.

Eine Achtgang-Doppelkupplungsautomatik leitet den Antrieb ausschließlich an die Hinterräder . Aber weil 478 kW und 740 Nm nicht ausreichen, sorgt ein Elektromotor, der von einer 7,45-kWh-Batterie gespeist wird, mit 122 kW und 315 Nm für zusätzlichen Motivationsschub . Zusammen liefern der Turbo-V6 und der Axialfluss -Elektromotor 610 kW bei 8000 U/ min und 740 Nm bei 6250 U/ min.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Das alles summiert sich zu einer geradlinigen Leistung, die wirklich umwerfend ist. Wie umwerfend? Versuchen Sie 0–100 km/h in 2,9 Sekunden und eine noch erstaunlichere 0–200 km/h-Zeit von nur 7,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit rund 330 km/h angegeben.

Denken Sie daran, dies ist ein V6 und kein Monster-V12, der das schwere Heben erledigt. Nicht, dass Sie einen zu großen Unterschied bemerken würden. Bevor das Ferrari-Ingenieurteam bei der internationalen Markteinführung des Autos in Spanien die Zügel des neuesten Modells des springenden Pferdes in die Hand nahm, wollte es unbedingt die klanglichen Vorzüge des 296 demonstrieren.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Wichtig sei, sagten sie, dass der Turbo-V6 so klingen sollte, wie man es von einem Ferrari erwartet – wütend, kraftvoll, aggressiv. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde viel Arbeit investiert, und das Ergebnis ist ein Triumph, der Soundtrack des 296 GTB erinnert eher an einen V12 als an irgendeinen Sechszylinder, den wir je gehört haben. Intern – und informell – nennt das Ingenieurteam von Ferrari den Motor „Piccolo V12“ – kleiner V12 – und sie haben Recht.

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Im Leerlauf deutet ein kehliges Grummeln auf das kreischende Heulen mit 8500 U / min an, das darauf wartet, dass Ihre Hörsinne angegriffen werden. Hit redline, und auf der Strecke können Sie und tun, das Heulen des V6 direkt hinter Ihren Ohren ist blutgerinnend großartig; eine mechanische Symphonie, auf die Beethoven stolz wäre. Wenn Ludwig van Zündreihenfolge und Brennräume schreiben würde…

2022 Ferrari 296 GTB Review: Erste internationale Fahrt. Es ist bezeichnend, dass nach jeder Sitzung im Auto, einschließlich einer vierstündigen Straßenschleife und einer morgendlichen Sitzung auf dem Circuito Monteblanco, die erste Frage unseres ansässigen Antriebsstrangingenieurs lautet: „Was dachten Sie über den Sound?“. So wichtig ist ihnen das.

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